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2018年

安全争议及铁锂回潮双重夹击下 三元锂电池地位

有统计称,2018年三元锂电池占比为57.37%,同比增长101%。2019年一季度,三元锂电池的装机量远跨越磷酸铁锂电池,此中圆柱电池体现抢眼,装机总量约1.04GWh,同比增长48%。

补贴的大年夜幅退坡除了带来市场颠簸外,也让磷酸铁锂电池回潮的声音再次浮现。事实上,对付磷酸铁锂电池回潮的征象,早在去年便已引起行业关注。不少业内人士觉得,在市场身分的驱动下,尤其是补贴完全退坡后,磷酸铁锂电池或许会强势回归,“三元崛起,铁锂衰落”的格局或将重构,缘故原由在于,相较于三元锂电池,磷酸铁锂电池更具价格上风。

不过,只管争议再现,磷酸铁锂切实着实也有回潮迹象,但数据显示,三元锂电池仍是主流,之前打下的江山依旧牢固,已经形成的格局很难被突破。有统计称,2018年三元锂电池占比为57.37%,同比增长101%。2019年一季度,三元锂电池的装机量远跨越磷酸铁锂电池,此中圆柱电池体现抢眼,装机总量约1.04GWh,同比增长48%。

磷酸铁锂电池回潮

磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池,前些年,在财政补贴政策和“双积分”政策的双重感化下,三元锂电池赓续挤压磷酸铁锂电池的市场份额。不过,跟着补贴的徐徐退坡,磷酸铁锂电池又有昂首迹象,尤其是2019年最新的补贴政策公布后,有些整车企业在电池的选择上呈现了扭捏,从新将磷酸铁锂电池纳入采购计划,这匆匆使了磷酸铁锂电池的回潮。

事实上,补贴退坡是一个持续的历程,但近来一次的退坡幅度异常大年夜,远超一些企业预期。2019年的补贴政策显示,新能源汽车的补贴金额不再仅以续驶里程为依据,同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗。插电混杂动力乘用车的续驶里程补贴最低标准为50公里,比拟以往没有变更,但补贴金额从2.2万元下降到1万元;纯电动汽车补贴的续驶里程最低标准上升为250公里,补贴金额下降跨越一半。“钱少了,要求还更严格,‘活’不好干了。”一位新能源汽车企业认真人对《中国汽车报》记者抱怨。在这种环境下,不少企业在电池的选择上就呈现了动摇,低资源的磷酸铁锂电池重获青睐。

那么,哪些企业有可能再次选择磷酸铁锂电池?有阐发指出,动力电池降资源之路有两条:技巧进步和规模化上风。在技巧没有革命性冲破的大年夜背景下,寄托规模上风低落资源成为大年夜多半企业的选择。然而,经由过程规模化上风降资源终究空间有限,在补贴大年夜幅度退坡的环境下,A0或者A00级产品很难满意补贴政策的要求,然则,这类车型在市场上销量较高,有些企业就把眼光转向了磷酸铁锂电池。“既然A0或者A00级车型很难满意补贴要求,索性只斟酌市场需求。磷酸铁锂电池的资源上风显着,补贴完全退坡后,采纳磷酸铁锂电池虽然可能影响续驶里程,但推向市场的车型不会由于没有补贴而呈现价格的大年夜幅上涨,破费者或许还能吸收。”某企业贩卖认真人奉告《中国汽车报》记者。

据懂得,磷酸铁锂电池中没有贵金属,磷和铁都是资本极其富厚的矿产,价格便宜,比拟于配装三元锂电池的车辆,配装磷酸铁锂电池的车辆有3000元/辆的价格上风。A0或A00级车型破费者对价格异常敏感,3000元的差距对他们来说有足够的吸引力。

三元锂电池主流职位地方难被撼动

今朝,三元锂电池在乘用车领域应用较多,已是主流电池。面对补贴政策的变更,三元锂电池未来的成长会受影响吗?“三元锂电池仍将是主流,今年前3个月的数据已充分阐清楚明了这个趋势不会改变。”深圳市比克动力电池有限公司副总裁李凤梅奉告《中国汽车报》记者。

统计数据显示,2019年3月我国新能源汽车动力电池装机量约5.09GWh,同比增长146.3%,环比增长126.69%。此中,三元材料电池装机量为3.89GWh,占新能源汽车市场份额的76.47%,与去年同期比拟增添了六个百分点,呈桂林一枝之势,主流职位地方难以撼动。

不过,3月26日,财政部等四部门宣布《关于调剂完善新能源汽车推广利用财政补贴政策的看护》,补贴退坡幅度异常大年夜,这对三元锂电池企业又会带来什么影响?李凤梅奉告《中国汽车报》记者,补贴退坡是一定趋势,多半锂电企业有生理筹备,对未来仍信心满满。从长远来看,补贴退坡有助于提升动力电池产品的技巧水平,完善行业规范,限定低端,鼓励高端,择优扶优。与此同时,伴跟着外资企业进入中国市场,行业竞争加剧,有助于行业淘汰低端产能,匆匆进行业洗牌,推动行业更康健成长,对付电池行业来说是一个怂恿。“比克作为我国三元锂电池最早的研发与临盆者,有先发上风,相较于竞争对手来说,政策压力加大年夜、汽车企业要求贬价的压力也加大年夜,反而比较克来说是件好事。”李凤梅说。

2019年,我国动力电池市场还有一个显明变更,刻期韩电池企业加大年夜了开发中国市场的力度,三星SDI和LG化学等电池企业曾经由于不相符“白名单”的要求而沉寂了一段光阴,跟着补贴政策退出历史舞台的脚步渐近,日韩电池企业开始生动起来。很显着的征象是,三星SDI、LG化学和松下均为三元锂电池临盆企业,它们的到来,也进一步印证,三元锂电池成为主流是大年夜势所趋。

可以预见的是,日韩电池企业进入中国市场,一定对中国企业形成竞争压力,李凤梅觉得,技巧实力不强的企业肯定会有很大年夜压力,但对付有雄厚技巧支撑的企业来说,外来竞争者进入中国市场是好事,经由过程竞争互相前进,在竞争中也将推动三元锂电池技巧的赓续进步。

安然性仍是主要关注点

今朝,高比能量是动力电池研发偏向,三元锂电池又是实现这一目标的主要路线选择,也是以,各大年夜动力电池企业都在向三元锂电池挨近,不过,在这一历程中,动力电池的安然性也引起了行业的极大年夜关注。李凤梅觉得,从2019年新宣布的补贴政策可以看出,下一步碾儿业成长不再一味追求动力电池能量密度的提升,同时也要兼顾动力电池的安然性、轮回寿命和里程要求等多方面身分。

近一段时期,海内电动汽车动怒变乱频发,这也增添了通俗破费者对电动汽车的不相信感。阐发这些动怒车辆,配装三元锂电池的车辆占绝大年夜多半。动力电池的安然性已是摆在目下亟需办理的问题。

对付近段光阴电动汽车几回再三动怒的缘故原由,李凤梅觉得:“一方面企业要应对补贴退坡的压力,另一方面要应对低落资源的压力,双重压力来袭,有些企业就没有处置惩罚好,导致部分车辆发活跃怒变乱。”

李凤梅觉得,动力电池市场已进入阵痛期,转型阵痛期是推动财产高质量成长的必经之路,新补贴政策的出台对三元锂电池企业提出了更高要求,唯有品德提升才是三元锂电池企业的长久之计,也才是三元锂电池维持主流职位地方的法宝。

详细到电池安然,国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合股人兼总裁方建华奉告《中国汽车报》记者,涉及电池安然的身分有很多,同等性在此中起侧紧张感化,热掉控的大年夜部分缘故原由在于同等性较差。他觉得,我国动力电池单体能量密度和工艺水平与国际先辈水平相差不大年夜,但同等性的区别显着,前进同等性水平成为我国动力电池企业确当务之急。

李凤梅觉得,要办理电池的安然性问题,首先要从设计开始。“在安然方面,比克从布局设计、顶部安然阀、正负极材料、临盆流程各方面严格把控电芯品德。历时3年完成化学设计冻结和历程设计冻结,成功办理了高容量单颗电芯的定向爆破技巧。”李凤梅说。

补贴的退坡让三元动力电池企业迎来了阵痛期,在此时代,磷酸铁锂电池借机回潮。不过,各种迹象表示,三元锂电池的主流职位地方不会改变,那么,在主流趋势确定的环境下,安然性才是企业应该重点关注的问题。“所有的电池企业都要积极应对阵痛期,进一步提升电池品德,提升工程工艺,推动电芯自检体系进级,以更高质量的产品应对补贴退坡带来的行业成长压力,加速技巧进级并终极惠及破费者。”李凤梅说。