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2018年

日媒:中国去年新车销量继续下滑

参考消息网1月15日报道 日本《读卖新闻》1月14日刊载题为《中国2019年新车销量下降8.2%》的报道称,中国汽车工业协会13日公布的数据显示,2019年中国新车销量同比下降8.2%,至2576.9万辆,这已经是该数据继续两年下降。2018年中国新车销量呈现28年来的首次负增长,降幅为2.8%,今年的降幅进一步扩大年夜。

报道称,至于销量继续两年负增长的缘故原由,协会相关认真人在13日的记者会上给出的谜底是,中美贸易摩擦导致经济情况恶化,匆匆使破费者购车意愿下降。加之去年7月,各大年夜城市早于预期实施更为严苛的尾气排放标准,车企为应对新规推迟了新车上市光阴。

贩卖低迷同时波及了新能源汽车。

中国在去年6月尾大年夜幅低落补贴额度,这也使得新能源汽车销量继上一年之后继承下降,2019年下降4%,至120.6万辆。

报道先容,协会估计2020年的新车销量将比上一年下降2%,市场低迷还将持续一段光阴。

贩卖势头显着疲软的是美国品牌。据福特汽车公布的数据,2019年福特在华新车销量大年夜跌26%,至57万辆。通用汽车也面临同样的环境。2017年,通用汽车总计在中国售出404万辆汽车,但2019年销量降至309万辆。

但在市场整体低迷的背景下,丰田汽车和本田汽车仍取得了优越业绩。丰田汽车2019年在华销量达到创记载的162万辆,增幅达9%,首次跨越在日本本土的销量。本田汽车的增幅也有8.5%,155万辆的销量同样刷新历史记载。行业团体内部人士阐发后觉得,向市场投放的高质量新款运动型多用途车契合了中国破费者的需求。

资料图片。新华社

【延伸涉猎】境外媒体:“中国制造”汽车瞄准举世市场

参考消息网1月6日报道 喷鼻港《南华早报》网站1月3日刊载题为《跟着北京开放汽车行业,中国造福特、特斯拉、宝马的出口将激增》的报道称,一份申报说,跟着海内汽车销量下滑和对外洋企业的限定放宽,北京盘算在未来几年里匆匆进中国制造的外国汽车的出口。

报道称,商务部和中国汽车技巧钻研中间有限公司宣布的这份申报称,跟着北京容许外国企业在华独资经营从而日益办事于举世市场,估计福特、通用汽车、宝马和本田等制造商将扩大年夜在中国的制造活动。

将为中国的财产政策拟订供给参考的这份阐发申报揭示了汽车行业的设法主见。这个行业为中国供给了六分之一的事情岗位。

根据传统的“市场换技巧”计谋,中国吸引外国汽车品牌为本土市场临盆汽车,但现在这一计谋正在让位于新做法:容许外国公司在中国拥有工厂,并把中国作为办事于天下其他地区的临盆基地。

报道先容,这份申报的宣布恰逢电动汽车制造商特斯拉公司向公司员工车主交付在其上海新工厂组装的15辆Model 3轿车。特斯拉说,7日它将向外部车主交付来自造价20亿美元(1美元约合6.97元人夷易近币)的上海工厂的第二批Model 3轿车。

特斯拉2019年头?年月在外洋的第一家工厂“3号超级工厂”破土动工。它将用中国制造的汽车瞄准海内市场。

报道觉得,中国对特斯拉青睐有加,由于中国政府已将新能源部门确定为实现自给自足并取得举世引导职位地方的关键财产之一。

特斯拉3日在网站说,在收到中国对电动汽车的补贴后,它将把中国产的Model 3汽车的起步价下调至29.905万元人夷易近币。

政府还容许这家汽车制造商在不按平日要求收购当地相助伙伴的环境下经营一家完全自有的工厂,并对入口Model 3免征购置税,使其对当地破费者来说加倍便宜。

报道称,中国已经推出了一系列革新以开放汽车财产和匆匆收支口,在2018年取消对临盆纯电动汽车和插电式混杂动力汽车的企业的限定,2020年1月1日起取消商用车制造外资股比限定,到2022年取消外资对本地企业所有权方面的限定。

此前,外国汽车制造商必要与一家中国企业成立合资企业,并且其投资上限为50%。

该申报说,除了取消投资上限之外,“一带一起”倡议下的优惠前提和自由贸易协议中包孕的低关税将有助于匆匆收支口。

该申报说,未来几年,海内主要汽车企业也将扩大年夜其外洋市场。

该申报称,中国最大年夜汽车出口商奇瑞公司计划2025年出口50万辆,出口额达到50亿美元。奇瑞的年报显示,该公司2018年出口了12.7万辆汽车,2017年出口了10.77万辆。

报道称,未来,奇瑞将瞄准美国和欧洲市场的贩卖,它已经在阿尔及利亚和巴西临盆汽车。

新能源汽车制造商也在向外洋扩大。该申报说:“2018年在欧洲新能源客车市场占领率跨越20%,在英国市场占领率跨越60%。”

稀有据显示,2019年上半年,中国新能源汽车出口同比增长99.3%,有望成为汽车出口的主要推动力。

资料图片。新华社

(2020-01-06 14:59:00)

【延伸涉猎】俄媒:中国汽车若何征服俄罗斯

参考消息网12月27日报道 俄媒称,俄罗斯市场冷落,假如说传统品牌销量顶多停顿在去年的水平,那么中国汽车则出现出两到三倍的逆市增长,且不会就此打住。

这只是暂时性井喷照样俄罗斯人实际上已经认可了中国品牌?俄罗斯自由媒体网12月25日文章总结了中国汽车品牌在俄罗斯市场备受迎接的缘故原由:

品牌事业

文章称,哈弗的体现最为优良。它是长城汽车2013年创立的子品牌,5年前开始在俄贩卖。但2019年堪称哈弗真正的冲破之年:销量增长近3倍,成为最炙手可热的中国品牌。

同时,哈弗仅向俄罗斯供给价格在百万卢布以上的运动型多用途车(SUV)。也便是说,和进入俄罗斯市场的首波中国品牌不合,哈弗没有采取低价策略。

2019年夏,哈弗在俄开设了首个真正意义上的汽车临盆线:在图拉郊区工厂,对F7采取包括焊接和涂装在内的整车临盆模式。F7x轿跑SUV不久前也从该厂下线,还计划于2020年组装H9大年夜型越野车。

不过,统计数据并不能完全反应真实环境。一方面,销量猛增是低基数效应的结果,在最受迎接品牌榜单,哈弗勉强挤进前20。2007年,奇瑞在俄卖出的车比哈弗当前在俄销量要多一倍(也是奇瑞自己2019年销量的6倍),也便是说,对中国品牌的狂热期已颠末去。

况且,哈弗2019年贩卖的汽车还包孕了H6车型。这款SUV有着日产奇骏的尺寸,价格却只相称于今世克里特,即沿用了中国品牌以前的做法:更大年夜,但更廉价。

不过,押注更今世化的F7彷佛是有事理的。它比H6贵出约1/3,销量却与之平起平坐。11月哈弗就售出了550辆H6和714辆F7(包括相似车型F7x)。

文章指出,哈弗是第一个倚重市场、与政府签署专门投资条约并考试测验不寄托低价要领来与更闻名品牌进行竞争的中国品牌。

业绩不一

文章留意到哈弗并非2019年中国车企中独一的佼佼者:吉利销量前进了两倍,奇瑞销量的增幅为11%,长安销量的增幅达50%,春风也略有增长。总的来说,中国品牌捉住了浪潮。11月,它们的销量增添了1/3。而这是在俄罗斯市场萎缩、许多品牌掉去客户的背景下发生的。

报道觉得,颠簸是中国品牌的一个特征。15年来,它们大年夜力开发俄罗斯市场,领军者也屡屡迅速变换。奇瑞、力帆、吉利、长城都在不应时期登上过神坛,而哈飞、华晨、众泰等诸多品牌也曾在俄试水。但昨天的胜利者忽然跌至销量榜底端,或完全退出俄罗斯,而后又回归重来,这样的环境家常便饭。

文章称,与欧日韩品牌不合,中国车企(哈弗除外)对俄罗斯市场有些若即若离:它们既没着名副着实的工厂,也未与政府订立经久协议,还缺少蓬勃的经销商收集。是以,往来交往对它们而言都不是繁杂的事,何况按照中国标准,俄罗斯车市只能算杯水车薪。中国一个月的汽车销量就相称于俄罗斯市场一年的销量。

近年来,主打SUV的奇瑞和吉利体现相对稳定。但因为两个品牌以前也呈现过销量颠簸,是以说它们成为市场上真正的气力为时尚早。只能说,它们不会降服佩服。

更高品德

不过文章指出,假如说中国品牌在销量上的进步暂时还有待察看,那么其质量方面则令人乐不雅。查验中国车的15年间,变更是伟大年夜的。

最早进入俄罗斯的中国车,像长城和天马轻型货车、奇瑞的旗云轿车和瑞虎SUV、哈飞路宝和奇瑞QQ小排量车,制造水平一样平常。但近年来,中国车的质量取得了长足进步。新推出的车型和10年前比拟已弗成同日而语。如吉利博越、春风AX7和长安CS35PLUS已异常靠近我们常见的SUV。它们配备自动装配,偏向盘易操作,一些车型还有5年质保。无论组装质量、乘坐舒适度照样安然机能都获得显明改良。

文章称,哈弗F7也给人留下了优越印象:事实上这是一款通俗的SUV,外不雅可爱、空间宽敞且相称舒适。它并非无可抉剔,如转弯半径略大年夜。但技巧水平值得称道,如安装了涡轮增压发念头和自立研发的7速双离合变速箱。

价格则是另一码事。虽然在俄组装,可F7并不比其直接竞争者便宜若干。如根基版起亚智跑以致更便宜,而其他韩国车匀称贵出20万卢布(约合3200美元)。对价格在150万卢布以上的车来说,这样的价差不够以让人选择有名度较低的品牌。

文章着末指出,中国品牌正努力按照汽车工业的大年夜规则行事,同时将资金投入研发和临盆中。这要艰苦得多,但坚持下去就能包管长远结果。只管中国人还不是俄罗斯车市的紧张气力,但假使当前的趋势持续下去,中国车或许就会走上韩国品牌30年前走过的路。

哈弗员工在位于俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园内的图拉工厂合影(长城汽车官网)

(2019-12-27 11:09:41)

【延伸涉猎】新临盆基地崛起 日媒:中国汽车财产格局正发生变更

参考消息网12月25日报道 日媒称,中国湖北省武汉市作为新的汽车临盆基地存在感赓续提升。除本田的新工厂在2019年4月落成外,日产最早2020年也将扶植新工厂。日本河西工业和东普雷(Topre)等大年夜型零部件供应商也陆续在这里建立基地。中国的汽车财产不停在沿海地区集中,如今这一格局正在发生变更。

据《日本经济新闻》12月24日报道,本田社长八乡隆弘就4月落成的武汉第三工厂表示:“中国与欧洲的间隔对照近,正在斟酌(从中国出口)。”本田与当地企业合资的春风本田汽车投资约30亿元人夷易近币,完善了可以临盆纯电动汽车等电动车型的设备,年产能约为12万辆。日产也计划2020年在武汉扶植新工厂。把这里定位为电动车的新临盆基地,估计年产能达到20万辆阁下。

报道称,法国雷诺、美国通用汽车也在武汉周边扶植合资企业的工厂,再加上中国自立品牌厂商,客户企业的可选择范围已经不逊于沿海地区。

报道留意到,零部件厂商也陆续在这里设立新基地。日今大年夜型汽车内饰厂商河西工业8月抉择在武汉新设临盆公司。经由过程部分租赁合作对象的工厂来压缩投资额,为订单扩大年夜做筹备。

除本田和日产外,河西工业还斟酌在半径300公里范围内开发客户。该公司的社长渡边邦幸觉得,“中国汽车财产呈现了从广州转移到武汉地区的北上趋势”。

据报道,日今大年夜型冲压零部件厂商优尼冲压(Unipres)也于2019年夏季在武汉设立了认真临盆和贩卖的新公司,投资额为60亿日元(100日元约合6.4元人夷易近币),新工厂估计2021年春季投产。东普雷则是在2月全额出资设立了临盆汽车冲压零部件的新公司。

报道称,根据日本贸易振兴机构的统计,武汉市2017年的汽车产量约为190万辆,增至2012年的一倍以上。仅零部件厂商就有跨越500家筹备在武汉建立基地。2016年,武汉市还当选定为匆匆进新一代汽车研发的国家项目示范区,信息通信和纯电动汽车领域的新创企业陆续进驻。春风汽车集团的总部位于武汉,吉利汽车和比亚迪近年来也接踵在这里新建临盆电动车的先辈工厂。

资料图片。(新华社)

(2019-12-25 00:22:02)

【延伸涉猎】英媒:中国汽车市场已触底反弹

参考消息网12月12日报道 英国《金融时报》网站12月10日刊载题为《法雷奥集团说,中国汽车市场已触底反弹》的报道称,举世最大年夜的汽车零部件供应商之一法公法雷奥集团觉得,中国汽车市场已触底反弹。此前,市场的低迷给举世汽车行业蒙上阴影,也让许多汽车制造商的利润缩水。

报道称,法雷奥集团首席履行官雅克·阿申布罗伊希警告说,欧洲车企可能进一步裁员,一些零部件供应商已经因需求疲软和必要投资电气化领域而减少就业岗位并关闭工厂。

阿申布罗伊希对《金融时报》记者说:“对我们来说,中国汽车市场显然正再次振作起来。我们已经到了谷底,显然正在往上走。”

报道先容,中国作为天下上最大年夜的汽车市场,已经成为许多西方汽车制造商实现盈利的紧张拉动气力。

阿申布罗伊希对北美汽车财产的成长前景持乐不雅立场,称最大年夜的不确定性在欧洲。欧洲各地汽车制造商及其供应商启动了大年夜刀阔斧的减少资源计划,与此同时,欧盟严格的碳排放规定迫使企业加速临盆电动汽车。

拥有梅赛德斯-疾驰的德国戴姆勒集团和大年夜众汽车旗下品牌奥迪合计将减少2万个就业岗位,零部件制造商大年夜陆集团也走漏,成千上万的事情岗位面临被裁撤的风险。

报道称,阿申布罗伊希说,欧洲汽车行业的就业岗位可能会进一步流掉,不过他回绝走漏法雷奥为节约资源可能采取的详细举措。

他说:“假如我们面临市场上最糟糕的场所场面,就不得不采取更多行动。但不管如何,我们必须去适应。”

资料图片。新华社

(2019-12-12 11:46:55)

【延伸涉猎】中国新能源汽车财产这一变更牵动日本汽车神经——

参考消息网12月5日报道 日媒关注到,中国工业和信息化部12月3日公布了《新能源汽车财产成长筹划(2021-2035年)》(收罗意见稿),该筹划将新能源汽车新车销量占比由原本计划的20%前进到25%。报道称,对付强项为混杂动力技巧的日本厂商来说,彷佛必要注重这个新计谋。

据《日本经济新闻》网站12月4日报道,中国新能源汽车由纯电动汽车、插电式混杂动力汽车、燃料电池汽车构成。在中国提出扩大年夜新能源汽车遍及后,新能源汽车2015年销量达到天下最高;2019年,估计占新车贩卖的约6%,因为削减贩卖补贴的影响,贩卖的扩大年夜速率略微放缓。

根据这次公布的筹划,新能源汽车新车销量占比达到25%,智能网联汽车新车销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限制区域和特定场景商业化利用。

报道觉得,新能源汽车的目标前进或将对中国汽车市场的势力疆当地货生影响。今朝,中国企业在贩卖份额上盘踞前列,但美国特斯拉在上海建厂,启动了量产。德国大年夜众的新能源汽车贩卖也达到上年同期的3倍。对付在混杂动力技巧方面盘踞技巧上风的日本厂商来说,彷佛必要注重新计谋。

新能源汽车没有包孕日本企业具有上风的混杂动力车。丰田等计划成长与混杂动力车技巧根基相同的插电式混杂动力汽车,以相符中国的政策,增添商机。

丰田品牌“雷克萨斯”在11月的广州车展上宣布了首款量产型纯电动汽车。日本企业将在插电式混杂动力汽车和纯电动汽车领域充足产品线,与中国企业争夺份额。

报道觉得,中国的目标不仅是成为天下上最大年夜的新车贩卖国,还要经由过程加强环保限定,成为逾越欧美市场的汽车强国。

资料图:雷克萨斯LF-30纯电动观点车(新华社)

(2019-12-05 00:20:01)