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2018年

动力电池企业“捆绑”车企突围

面对补贴退坡带来的车市调剂,曾经销量高速增长的新能源汽车按下停息键,整体销量已继续5个月下滑。同时,与新能源汽车相生相伴的动力电池行业,装机量也受到波及。中国汽车动力电池财产立异同盟近日宣布数据显示,今年11月我国动力电池装机量为6.3GWh,同比下降25.9%。据懂得,11月配套装灵便力电池企业共涉及50家,此中30家同比增速处于负增长。

业内人士表示,受补贴退坡影响,电池厂家利润削减,对付资金实力不敷雄厚的企业来说,将很难支撑。当前动力电池行业已处于洗牌期。

超折半企业负增长

今年6月25日新能源汽车补贴过渡期后,受补贴退坡影响,新能源汽车动力电池装机量大年夜幅下滑。

数据显示,今年11月我国动力电池装机量为6.3GWh,同比下降25.9%,岁尾冲量效果较去年差距显着。三元电池、磷酸铁锂电池装机量分手为3.8GWh和2.5GWh,同比分手下降30.8%和24%。此中,新能源乘用车装机电量约3.88GWh,同比下滑28%、环比增长29%;新能源客车装机电量约1.77GWh,同比下滑21%、环比增长183%;新能源专用车装机电量约0.64 GWh,同比下滑49%、环比增长43%。

从三大年夜车型装机电量均同比下滑现状来看,今年11月新能源汽车市场受补贴退坡影响,8月以来已继续4个月装机电量同比下滑。

值得留意的是,因为今年前11个月单车匀称带电量由去年的43.88KWh提升至51.45KWh,呈现动力电池装机量同比增速要远高于同期新能源汽车产量增速的征象。不过,动力电动装机量仍不容乐不雅,从11月动力电池装机量来看,配套装机的动力电池企业共涉及50家,此中30家同比增速处于负增长状态。装机量排名前十的企业中,最高增幅仅为28.1%。

据懂得,今年前11个月我国动力电池企业装机量前十名为宁德期间、比亚迪、国轩高科、力神电池、中航锂电、期间上汽、亿纬锂能、孚能科技、鹏辉能源、卡耐新能源。

双重压力难保利润

实际上,作为新能源汽车的核心零部件,在装机量下降的同时,动力电池受到整车利润影响,整体盈利水平也在赓续下降。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示,因为下流新能源车企资金链压力,同时上游材料价格居高不下,动力电池企业的利润空间被严重挤压,在夹缝中艰巨求生,市场洗牌进一步加剧。

近日,宁德期间宣布财报显示,今年三季度营收125.92亿元,同比增长高达28.80%,但净利润同比下滑7.2%。值得留意的是,今年前两个季度,宁德期间净利润分手达10.47亿元和10.55亿元,三季度利润下滑为今年宁德期间今年首个净利润下滑季度。作为海内动力电池领域“独角兽”,今年三季度宁德期间装机量为7.79GWh,环比下滑4.4%。

实际上,受到影响的不仅是宁德期间,天齐锂业宣布财报显示,今年三季度营收和归属于上市公司股东净利润分手为12.08亿元和-5392万元,同比分手下降17.81%和114.2%。据懂得,这是五年半以来天齐锂业首次呈现净利润吃亏,天齐锂业方面估计,受锂价下行,产品贩卖毛利率低落等身分影响,今年整年净利润将呈现94.55%-96.36%的下滑。

数据显示,2017年我国动力电池企业数量达155家,2018年已削减至105家。今朝,海内动力电池企业面临高低游双重压力:一方面,下流车企面临补贴退坡要求电池企业低落配套价格;另一方面,上游原材料价格近年来上涨也给电池企业带来压力,动力电池企业数量在继承缩减。

业内人士表示,动力电池相关产品的盈利能力已经较前两年呈现大年夜幅萎缩,电池企业已经处于微利以致吃亏成长状态。同时,补贴发放光阴的延长,也使得动力电池企业碰到回款难问题。

对此,中关村子新型电池技巧立异同盟秘书擅长清教表示,今朝在中国动力电池领域,留存的临盆企业大年夜约有80家,此中能真正实现装机量的仅40家阁下,并且排名前十位企业盘踞八成以上市场份额。海内一些动力电池企已开始从新回归3C电池领域或转向储能行业。

联姻车企成趋势

不仅利润承压,跟着2019年新能源汽车补贴退坡规划正式落地,50%的退坡幅度对新能源整车临盆与贩卖均带来不小压力。值得一提的是,在新能源汽车补贴退坡规划公布的同时,被业内称为“白名单”的本土动力电池保护政策也画上句号,往后国外动力电池可无门槛地进入中国市场,中国动力电池临盆商将与国外厂商短兵相接,本土动力电池企业已被推至市场竞争前沿。

对此,今朝很多企业已开始动手应对未来市场格局的改变。作为动力电池头部企业,从去年开始就联合春风汽车合资成立的动力电池公司-春风期间电池系统有限公司,在春风新能源汽车财产园成立并建成投产。今年,宁德期间发布与丰田汽车在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定提供和成上进化领域建立周全相助伙伴关系。

宁德期间方面表示,未来将前进与国内外品牌车厂相助的广度和深度,在稳定主流市场客户需求的同时结构高机能、低资源产品市场,提升市场占领率。今朝,宁德期间与一汽、吉利、上汽、北汽、春风、广汽、沃尔沃等车企均杀青深度相助关系。

自2017年宁德期间夺得电池财产“龙头老大年夜”后,比亚迪就开始追赶,2018年比亚迪与多家主机厂建立计谋相助关系。比亚迪董事长王传福表示,计划将比亚迪电池营业拆分出来,自力融资上市。今年,比亚迪与丰田汽车签署相助协议,双方将合营开拓电动车,计划到2024年,比亚迪将与丰田在日本推出合营研发的电动车。

除两家头部企业,动力电池企业国轩高科先后与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企杀青了相助,经由过程合资建厂、交叉持股等要领赓续增添新能源乘用车市场的权重。

业内人士表示,未来动力电池企业的竞争为资源竞争,本土电池临盆企业必须环抱低落资源深耕细作。若何经由过程技巧立异以及行业同盟要领低落资源以形成价格上风是海内动力电池企业必须迅速拿下的计谋制高点。同时绑定客户,对原有客户形成强力粘连,并拓展新客户。

北京商报记者刘洋 刘晓梦

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